Ce patron investit dans une flotte de poids-lourds électriques, est-ce vraiment rentable ?
Poids des camions, autonomie des batteries, l’indispensable décarbonation du transport routier semble irréalisable. Un entrepreneur tourangeau s’évertue à démontrer le contraire : 20% de sa flotte est constituée de camions électriques.
Le transport routier est le principal émetteur de gaz à effet de serre (GES) en France, avec 117 millions de tonnes de CO2e en 2024, représentant près d’un tiers des émissions totales. La décarbonation de ce secteur est donc un enjeu crucial, mais le passage à l’électrique soulève des interrogations. Les poids lourds, leur charge, les distances à parcourir et l’autonomie limitée des batteries rendent cette transition complexe.
À Montlouis-sur-Loire, la société EKLEO a choisi de s’engager dans cette voie. Fondée en 1987, cette PME de transports a acquis son premier porteur électrique en 2021 et a depuis accéléré sa transition écologique. Le PDG, Kévin Lenoir, souligne : « Dans cette période d’indispensable transition énergétique, l’électrification de la flotte nous semble la bonne formule pour avancer. »
Actuellement, EKLEO possède 9 camions électriques sur un total de 50. L’acquisition de deux nouveaux véhicules cet été portera la part de l’électrique à 20% de la flotte, avec des objectifs ambitieux : atteindre 10% de kilométrage en électrique d’ici 2025, 25% en 2027, et 50% en 2030.
Cependant, les camions électriques présentent des défis financiers. Leur coût peut atteindre jusqu’à 300 000 euros, soit trois fois plus que des modèles diesel. À cela s’ajoute l’investissement dans une station de recharge, estimé à 500 000 euros. Kévin Lenoir note que « ces véhicules sont chers à l’achat, mais économes à faire rouler », grâce à un prix de l’électricité relativement modéré en France.
L’organisation logistique est essentielle. Le directeur opérationnel, Ludovic Hervet, explique que la planification des recharges a été ajustée pour maximiser l’efficacité. Les camions sont utilisés en double poste : en journée pour la distribution et rechargés la nuit pour repartir le lendemain.
Bien que l’électrification limite le rayon d’action des poids lourds, elle semble adaptée à EKLEO, qui opère principalement dans un périmètre régional. Actuellement, 95% des recharges se font en interne, ce qui réduit les coûts.
Devenue le transporteur le plus électrifié de France, EKLEO se positionne comme un acteur potentiel de la transition vers un transport durable.
Source : France3 Régions.
