C’est un incident extrêmement grave : des réparations prolongées sur la ligne J
À l’ouest de Paris, la ligne J du Transilien connaît depuis plus d’un mois de graves perturbations. En raison d’un défaut de rail, des centaines d’essieux de rames ont été endommagés, entraînant l’immobilisation de 40 % du parc. Le retour à la normale n’est prévu qu’en juillet prochain. L’association « Plus de trains » dénonce une communication jugée floue.
Les usagers se plaignent de la situation : « Les gens sont à bout. Tous les jours, il y a des altercations entre voyageurs qui voyagent comme du bétail ! », témoigne un usager sur le site Ma ligneJ. Les trains sont supprimés une fois sur deux aux heures de pointe, les temps d’attente s’allongent et les rames sont bondées. Cette situation difficile devrait se prolonger jusqu’à mi-juillet, selon les dernières informations du réseau Transilien SNCF Voyageurs.
Arnaud Bertrand, président de l’association « Plus de trains », qualifie cet incident d' »extrêmement grave ». Il souligne qu’il n’a jamais connu de perturbations aussi longues et appelle le directeur de la SNCF, Jean Casteix, à rencontrer les voyageurs.
Sur la ligne J, qui s’étend sur 174 km et transporte plus de 270 000 voyageurs par jour, 60 rames sont immobilisées. Une centaine d’entre elles présentent des défauts nécessitant des opérations de remise en état et un suivi renforcé, précise un porte-parole du réseau.
À l’origine de cette paralysie, un défaut détecté en avril sur un rail a endommagé des centaines d’essieux de train. Pour identifier ce défaut, plus de 140 km de voies et 150 aiguillages ont été inspectés. Arnaud Bertrand résume : « C’est le battement d’ailes d’un papillon qui a causé des dégâts gigantesques. 40 % du parc est abîmé à cause de 10 cm d’un défaut sur un rail. »
Les axes les plus touchés incluent les voies reliant Paris-Saint-Lazare à Conflans et aux Mureaux, sur le tronçon Poissy/Cergy – Paris. Bertrand note que les trajets en grande couronne, par exemple depuis les Mureaux ou Verneuil, sont particulièrement longs et inconfortables.
Après une vérification complète du matériel roulant, le gestionnaire du réseau a identifié 2 400 essieux nécessitant intervention. Ce diagnostic a conduit à l’immobilisation de plus de rames que prévu. Les opérations de réparation, qualifiées d' »opération industrielle XXL inédite », sont longues et minutieuses, chaque essieu pesant près de deux tonnes.
Pour faire face à la crise, 70 agents de maintenance sont spécifiquement affectés à cette situation. Les équipes du Technicentre d’Achères ont été renforcées, et d’autres ateliers SNCF ont été mobilisés pour effectuer les réparations rapidement.
En attendant, le réseau a dû réorganiser son offre de transport, en important des trains compatibles de la ligne L et en proposant des itinéraires alternatifs. Environ 300 personnes sont mobilisées dans les ateliers, postes opérationnels et gares.
Cependant, la communication du réseau n’a pas satisfait tous les usagers. Les annonces sonores en gare sont souvent jugées peu claires, laissant certains voyageurs dans l’incertitude quant à leur trajet. L’association « Plus de trains » appelle à une communication plus personnalisée, notamment dans les gares les plus impactées.
Concernant les dédommagements, l’association attend des gestes significatifs de la part d’Île-de-France Mobilités, l’autorité régulatrice du réseau. « Il est évident que les usagers de la ligne J doivent être remboursés d’une partie de leur abonnement », conclut Bertrand.
Pour sa part, le Transilien a annoncé qu’une augmentation progressive du nombre de trains en circulation est prévue dès début juin, s’étalant vraisemblablement jusqu’à la mi-juillet.
Source : Transilien SNCF Voyageurs, association « Plus de trains »
