Batteries électriques : dans l’usine française d’ACC, la grande galère industrielle s’éternise
EXCLUSIF. Le premier bloc de l’usine européenne de batteries, attendu à pleine capacité fin 2025, reste freiné par de sérieux problèmes industriels. La co-entreprise Stellantis-Mercedes-TotalEnergies voit ainsi son modèle menacé, au moment où la concurrence chinoise s’intensifie et où la montée en compétence des équipes devient urgente.
« L’Airbus des batteries », tant soutenu par l’État et l’Europe, est encore bien cloué au sol. Deux ans et demi après son inauguration, la gigafactory d’Automotive Cells Company (ACC) illustre les difficultés de l’Europe à rattraper son retard industriel sur la Chine. Alors qu’elle devrait approcher le maximum de ses capacités, l’usine de Billy-Berclau, dans le Pas-de-Calais, se trouve toujours confrontée à des ratés dans la production de batteries en grande série.
Selon des informations confirmées par la direction, la production quotidienne du site dépasse à peine 10 000 cellules. Avec environ 100 cellules nécessaires pour produire un pack, l’usine génère seulement 100 batteries par jour. En un an, l’industriel n’a équipé que 10 000 véhicules, contre 50 000 espérés.
La Chine, leader incontesté des volumes et des prix, reste sans crainte. À seulement une trentaine de kilomètres, la gigafactory d’AESC, filiale du chinois Envision, affiche déjà une productivité similaire à celle d’ACC, bien qu’elle ait démarré près de 18 mois plus tard.
Les capacités de production d’ACC ne dépassent même pas 20 % de leur plein potentiel, estimé à 60 000 cellules quotidiennes. Des difficultés de production récurrentes entravent la progression de cette usine, soutenue par les pouvoirs publics.
Une source bien informée a précisé : « Au-delà des difficultés rencontrées sur le mélange des matières premières, qui est le premier maillon de la chaîne de production, la gigafactory fait aussi face à des problèmes mécaniques sur ses machines. Autrement dit, le procédé de production n’est pas encore maîtrisé et l’outil de production pose problème. »
Cette situation soulève des inquiétudes quant à l’avenir de la gigafactory et son rôle dans le paysage industriel européen des batteries.
Source : Automotive Cells Company (ACC)
