En cartes : la crise d’Ormuz et la vulnérabilité des détroits
La fermeture du détroit d’Ormuz a eu des conséquences inattendues pour Téhéran, qui a observé un ajustement significatif de la posture militaire et diplomatique de Washington. Certains commentateurs, proches des cercles sécuritaires iraniens, se questionnent sur le retard de cette réponse américaine.
L’Iran a démontré qu’un goulet d’une cinquantaine de kilomètres pouvait lui fournir un levier de dissuasion plus efficace à court terme que son programme nucléaire. Quelques tirs de missiles et le risque, réel ou supposé, de mines dérivantes suffisent à dissuader la majorité des armateurs, qui jugent la traversée trop risquée.
Le trafic maritime dans le détroit a chuté de manière drastique. En réponse, les États-Unis, par la voix de Donald Trump, ont annoncé un blocus naval des ports iraniens le 12 avril. Cette situation a créé un face-à-face tendu dont les répercussions se font sentir sur l’économie mondiale.
Entre 20 % et 25 % du commerce pétrolier maritime mondial, ainsi qu’une part équivalente du gaz naturel liquéfié, transitent par le détroit d’Ormuz. De plus, d’importants volumes de produits industriels et pétrochimiques empruntent cette voie. Les pays membres de l’Agence internationale de l’énergie ont dû puiser dans leurs stocks de sécurité pour tenter de stabiliser les prix, sans succès, chaque incident militaire dans le détroit entraînant des fluctuations sur les marchés européens et asiatiques.
Cet affrontement illustre à la fois la vulnérabilité des détroits et leur importance stratégique. L’attaque américano-israélienne, qui a commencé le 28 février avec des bombardements massifs sur l’Iran, a rapidement évolué en un conflit naval concentré sur cette voie maritime vitale. Selon Xavier Carpentier-Tanguy, historien et directeur de l’Observatoire géopolitique des mondes marins, « l’étranglement, l’étouffement d’une artère commerciale vitale, peut être plus efficace et moins coûteux qu’un tapis de bombes ».
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