Sur la RD52, la forte pente de la descente de Montaigu complique le passage des poids lourds et détourne une partie du trafic par la vallée de la Vallière. Sollicité par le Département du Jura, le Cerema a repéré un point de risque dans le projet d’aménagement : le maintien du carrefour de la rue de l’Echenaud aurait pu laisser des voitures coincées sur la voie réservée aux camions. Une variante a été retenue, mais la nouvelle voie dédiée aux poids lourds n’est pas encore ouverte.
Une descente raide et un détour pour les camions
La RD52 relie le plateau au sud de Lons-le-Saunier par la côte de Montaigu, sur le territoire de la commune de Montaigu. Selon le Cerema, la pente atteint 13 % sur près d’un kilomètre. Pour limiter le risque lié à l’échauffement des freins, les poids lourds de plus de 19 tonnes ne peuvent actuellement pas emprunter la descente. Environ 350 camions par jour, en moyenne annuelle, passent donc par la RD678 et la vallée de la Vallière, traversant plusieurs villages.
Le Département du Jura, responsable de la route, a étudié la possibilité de rétablir le passage des poids lourds sur la RD52 avec des aménagements de sécurité. Le projet initial prévoyait notamment un arrêt obligatoire avant la pente, une vitesse limitée à 40 km/h, des lits d’arrêt d’urgence et des voies séparées pour les camions et les véhicules légers.
Le carrefour de l’Echenaud, point de blocage
Le Cerema a réalisé un contrôle technique du projet : géométrie, visibilité, signalisation, dispositifs de retenue et dimensionnement des lits d’arrêt. Il a aussi examiné les conditions nécessaires pour conserver le carrefour de la rue de l’Echenaud, situé près du giratoire au bas de la descente.
Le problème est concret : depuis ce carrefour, des voitures auraient rejoint la voie réservée aux poids lourds au moment où les camions arrivent en bas de la pente, dans une zone susceptible d’être ralentie par le giratoire. Selon l’analyse du Cerema, les automobilistes auraient pu se retrouver sans échappatoire. L’ajout d’équipements ne suffisait pas à résoudre ce risque.
Le bureau d’expertise a donc proposé de revoir le fonctionnement de la partie basse du projet : après le premier lit d’arrêt, tous les véhicules seraient regroupés sur une seule voie. Cette configuration permettrait de conserver le carrefour et de réutiliser le lit d’arrêt existant, visible depuis la descente. En contrepartie, la circulation de tous les véhicules serait ralentie sur cette dernière portion.
Des travaux engagés, mais une ouverture prévue en 2027
Le Département a validé la solution préconisée, d’après le Cerema. Des arrêtés départementaux publiés en janvier 2026 encadrent des travaux d’aménagement de la voie spécialisée sur la RD52. En septembre 2026, le Département a indiqué que la route avait été rouverte après une phase de travaux, avec deux voies en montée et une en descente ; il annonçait alors que les camions pouvaient de nouveau monter la côte. L’ouverture de la nouvelle voie dédiée aux poids lourds en descente était, elle, prévue à l’automne 2027.
Pour les habitants des villages de la vallée de la Vallière, l’objectif est de réduire les nuisances liées au détour des poids lourds. Mais le bénéfice dépendra de la mise en service effective de l’aménagement et des conditions dans lesquelles les camions pourront emprunter la descente. Les informations disponibles ne précisent pas le coût total du projet.
À retenir
- La RD52 descend la côte de Montaigu, avec une pente de 13 % sur près d’un kilomètre.
- Environ 350 poids lourds de plus de 19 tonnes par jour empruntent actuellement le détour par la RD678, selon le Cerema.
- Le maintien du carrefour de l’Echenaud a conduit à revoir le projet pour éviter que des voitures se retrouvent piégées sur la voie des camions.
- Le Département annonçait une ouverture de la voie spécialisée à l’automne 2027 ; aucun montant de travaux n’est indiqué dans les sources consultées.
Source principale : Cerema – Actualité (www.cerema.fr)
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Auteur : Cerema
Sources complémentaires
