Transports publics : une organisation inadaptée aux mobilités quotidiennes
Pour décarboner les mobilités, il est essentiel de proposer des solutions aux habitants des zones périurbaines, encore largement dépendants de leurs voitures. Ce constat, déjà établi, est corroboré par une analyse inédite du groupe de réflexion Geonexio, lié au géant franco-allemand du transport public Transdev. Cette étude met en lumière l’inadéquation entre l’échelon territorial des transports publics et le périmètre réel de mobilité des individus, qui couvre des bassins de vie beaucoup plus vastes.
Le découpage administratif et les mobilités
Dans la majorité des territoires, l’organisation des transports est confiée aux intercommunalités, désignées comme autorités organisatrices des mobilités (AOM) par la loi d’orientation des mobilités de 2019. L’exception notable est l’Ile-de-France, où un établissement spécifique, Ile-de-France Mobilités, gère le réseau de transport de l’agglomération parisienne et de sa couronne périurbaine.
Cependant, ce découpage administratif est souvent incohérent avec les réalités des mobilités dans les plus grandes agglomérations. Par exemple, à Rennes, l’aire d’influence économique s’étend sur un périmètre de 771 320 habitants, tandis que l’autorité organisatrice des transports se limite à la métropole et ses 457 420 habitants.
Cette inadéquation soulève des questions sur l’efficacité des transports publics et leur capacité à répondre aux besoins des usagers dans un contexte où la transition vers des mobilités durables est cruciale.
Source : Geonexio
