Test de la Peugeot 408 GT Hybrid 145 ch : un crossover hybride qui allie style et performance
La Peugeot 408 restylée propose plusieurs motorisations, dont une version hybride de 145 ch, une hybride rechargeable de 240 ch, et une version entièrement électrique de 213 ch. Ce dernier modèle a déjà fait l’objet d’un test complet.
Nous avons eu l’occasion d’essayer la motorisation Hybrid 145 ch, qui constitue l’entrée de gamme de la 408. Son prix débute à 36 050 €, tandis que la finition GT de notre modèle d’essai est commercialisée à 39 930 €. Un léger malus au CO₂ de 170 € s’applique également.
Cette motorisation Hybrid 145 ch fonctionne comme une full hybrid, permettant des phases de conduite en mode électrique, mais avec une tension de 48 V. En milieu urbain, les phases de roulage en mode électrique sont fréquentes, bien que le moteur électrique de 21 kW (28 ch) et 51 Nm nécessite rapidement l’assistance du moteur thermique lors des accélérations. Ce dernier est le moteur 1.2 PureTech, ici dans une version à chaîne de distribution améliorée, développant 136 ch et 320 Nm.
Le moteur électrique est associé à une boîte de vitesses automatique e-DCS6 à trois embrayages, qui se révèle relativement réactive. Cependant, des vibrations notables et un bruit surprenant du moteur électrique et de la transmission sont à signaler. Le 0 à 100 km/h est réalisé en 9,4 secondes, ce qui est considéré comme une performance correcte.
En termes de consommation, la version annonce une valeur de 5,0 l/100 km, légèrement supérieure à celle de certains concurrents à hybridation 48 V, mais meilleure que celle des modèles à hybridation légère.
Le comportement routier de la 408 est jugé très bon, alliant dynamisme et confort. La présentation intérieure est soignée, bien que l’instrumentation, située au-dessus du volant, puisse ne pas convenir à toutes les positions de conduite. De plus, certaines interfaces semblent dépassées.
Le coffre de cette version Hybrid 145 ch est le plus spacieux de la gamme 408, offrant un volume de 536 litres. Sa forme carrée facilite son utilisation, et le hayon est plus pratique que la malle de certaines berlines.
Source : Les Numériques
