La région Nouvelle-Aquitaine a récemment pris une décision significative en attribuant l’exploitation des lignes ferroviaires de Poitou-Charentes à SNCF Voyageurs pour la période 2027-2037. Ce choix, bien que prévisible, marque un tournant dans la région, où l’opérateur historique a dû faire face à la concurrence d’autres acteurs, comme l’opérateur allemand Transdev et le nouvel entrant Le Train.
Depuis le 25 décembre 2023, les régions françaises ne peuvent plus conclure de contrats directs avec la SNCF, rendant ainsi obligatoire l’ouverture à la concurrence. Pour s’adapter à cette nouvelle législation, la Nouvelle-Aquitaine a segmenté son réseau en quatre lots, chacun devant être soumis à cette dynamique concurrentielle.
Améliorations attendues pour les usagers
Le contrat en question couvre six lignes essentielles (Poitiers-Angoulême, Angoulême-Bordeaux, Poitiers-La Rochelle, La Rochelle-Bordeaux, Angoulême-Saintes-Royan, Niort-Saintes-Royan) et vise à améliorer l’offre de transport. Actuellement, ces lignes accueillent environ 14 000 voyageurs par jour. Un budget de 995 millions d’euros sera alloué pour garantir une augmentation de 20 % des services, ajoutant ainsi 22 trains supplémentaires par jour en semaine. De plus, un « choc d’offre » est prévu pour le week-end, avec une augmentation de 37 % du nombre de trains, afin de mieux répondre à une demande croissante.
Le président de la région, Alain Rousset, a affirmé que « c’est l’usager qui gagne », promettant une meilleure qualité de service. La région impose également à l’opérateur de garantir un nombre minimum de places sur les lignes les plus fréquentées, avec des pénalités financières en cas de non-respect.
Objectifs de satisfaction et innovations techniques
Les objectifs de satisfaction des usagers sont fixés à 95 %. La région a renforcé les exigences en matière de production et de maintenance des trains. Pour anticiper les pannes, SNCF Voyageurs mettra en place un système de télédiagnostic, permettant de surveiller les équipements les moins fiables.
Cet été, la région prévoit de lancer des appels d’offres pour le lot B (Limousin – Périgord) pour une exploitation prévue en 2030, et pour le lot D (Sud Aquitaine) pour 2031. Ce mouvement vers la concurrence pourrait transformer le paysage ferroviaire régional, offrant aux usagers une meilleure qualité de service.
Pour ceux qui souhaitent réserver leurs trajets en train, il est essentiel de comparer les différentes options disponibles afin d’anticiper les coûts et d’éviter les frais supplémentaires. Cette évolution vers la concurrence pourrait bien être une opportunité à saisir pour les usagers de la région.
