Les enregistrements des échanges entre le centre de contrôle ferroviaire de Madrid et les conducteurs des trains Renfe et Iryo éclairent la séquence qui a précédé leur collision, mercredi 28 octobre dans la province de Tolède. Après une panne du système de sécurité LZB, les deux conducteurs ont reçu l’instruction de reprendre la circulation en mode BSL et « en marche normale ». Le train Iryo est toutefois resté immobilisé sur la voie avant d’être percuté par celui de Renfe à 8 h 53.
Une panne suivie d’une reprise de circulation
Le LZB, un système de sécurité et de signalisation automatique utilisé sur la ligne Madrid-Séville, cesse de fonctionner quelques minutes avant l’accident. Selon les éléments rapportés par des médias espagnols ayant écouté les enregistrements, les trains présents dans la zone sont alors arrêtés, conformément au protocole.
À 8 h 36, un employé du centre de contrôle de Madrid demande au conducteur du train Renfe de déconnecter puis de reconnecter le système. Il lui indique ensuite de reprendre sa route en BSL, un mode de conduite qui s’appuie notamment sur les instructions des aiguilleurs et l’observation des signaux lumineux.
La consigne est donnée en « marche normale ». Or, d’après les informations rapportées dans la source, le protocole préconise par précaution une vitesse maximale de 40 km/h dans ce type de situation. Le conducteur Renfe confirme avoir compris les instructions qui lui sont transmises.
Le train Iryo reste immobilisé
Un autre enregistrement documente les difficultés rencontrées par le train Iryo 6076. Sa conductrice signale au centre de contrôle qu’elle est arrêtée au signal d’entrée de la commune d’Urda et ne parvient pas à redémarrer. Le centre lui répond de repartir lorsqu’elle le pourra et de rappeler en cas de nouveau problème.
Dans un échange ultérieur, la conductrice indique avoir subi une perte de transmission et être toujours immobilisée au même signal. Le centre lui demande, comme au conducteur Renfe, de déconnecter puis de reconnecter le LZB. Elle reçoit ensuite, elle aussi, l’autorisation de circuler en BSL et en « marche normale ».
Mais le train Iryo ne redémarre pas. À 8 h 53, il est percuté par l’arrière par le train Renfe, qui roule à plus de 135 km/h selon les informations citées dans la source. L’accident a fait au moins 69 morts, d’après le bilan rapporté.
Vingt-trois minutes entre la panne et le choc
Au total, 23 minutes séparent la panne du LZB de la collision. Le ministre des Transports, Oscar Puente, a estimé que le centre de contrôle avait « largement le temps pour vérifier l’erreur, mais ils ne l’ont pas rectifiée ». Des manifestants réunis mercredi soir devant ses bureaux à Madrid ont réclamé sa démission. Le ministre entend rester en poste.
Les enregistrements retracent les consignes données et les difficultés signalées par les deux conducteurs. À eux seuls, ils ne permettent pas d’établir toutes les causes de l’accident.
Source : Le HuffPost : actualités et infos décalées en continu, en France et dans le monde (www.huffingtonpost.fr)
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Auteur : Vincent Gibert
