En la región del Jura, se ha optado por un único carril para garantizar la seguridad del descenso desde Montaigu para los vehículos pesados.
En la RD52, el pronunciado descenso desde Montaigu dificulta el paso de vehículos pesados y desvía parte del tráfico por el valle de Vallière. A petición del Departamento de Jura, Cerema identificó un riesgo potencial en el proyecto de desarrollo: mantener la intersección con la Rue de l’Echenaud podría haber provocado atascos en el carril para camiones. Se optó por una solución alternativa, pero el nuevo carril para camiones aún no está abierto.
Un descenso pronunciado y un desvío para camiones.
La RD52 conecta la meseta al sur de Lons-le-Saunier a través del cerro Montaigu, dentro del municipio de Montaigu. Según Cerema, la pendiente alcanza el 13% en casi un kilómetro. Para limitar el riesgo de sobrecalentamiento de los frenos, actualmente está prohibido el descenso para vehículos pesados de más de 19 toneladas. Por lo tanto, aproximadamente 350 camiones al día, en promedio, utilizan la RD678 y el valle de Vallière, pasando por varios pueblos.
El Departamento del Jura, responsable de la carretera, estudió la posibilidad de reabrir la RD52 al tráfico pesado con mejoras de seguridad. El proyecto inicial incluía una parada obligatoria antes de la pendiente, un límite de velocidad de 40 km/h, carriles de frenada de emergencia y carriles separados para camiones y turismos.
El cruce de Echenaud, un punto de bloqueo
Cerema realizó una revisión técnica del proyecto: geometría, visibilidad, señalización, barreras de seguridad y dimensionamiento de los bordillos de frenado. Asimismo, examinó las condiciones necesarias para el mantenimiento de la intersección de la Rue de l’Echenaud, ubicada cerca de la rotonda al pie de la pendiente.
El problema es concreto: desde esta intersección, los automóviles podrían haber entrado al carril reservado para camiones justo cuando estos llegaban al final de la pendiente, en una zona donde la rotonda probablemente ralentizaría el tráfico. Según el análisis de Cerema, los automovilistas podrían haberse encontrado sin salida. La simple instalación de equipos no habría bastado para eliminar este riesgo.
Por lo tanto, la consultora propuso modificar el funcionamiento del tramo inferior del proyecto: tras la primera zona de escape, todos los vehículos se agruparían en un único carril. Esta configuración permitiría mantener la intersección y reutilizar la zona de escape existente, visible desde la pendiente descendente. Sin embargo, la circulación de todos los vehículos se ralentizaría en este tramo final.
Las obras ya han comenzado, pero la inauguración está prevista para 2027.
Según Cerema, el Departamento aprobó la solución recomendada. Los decretos departamentales publicados en enero de 2026 regulan las obras del carril exclusivo en la RD52. En septiembre de 2026, el Departamento indicó que la carretera se había reabierto tras una fase de obras, con dos carriles de subida y uno de bajada; en ese momento anunció que los camiones podían volver a subir la pendiente. La apertura del nuevo carril de bajada, dedicado a vehículos pesados, estaba prevista para otoño de 2027.
Para los residentes de los pueblos del valle de Vallière, el objetivo es reducir las molestias causadas por el desvío para los vehículos pesados. Sin embargo, el beneficio dependerá de la implementación efectiva del proyecto y de las condiciones en las que los camiones puedan utilizar el descenso. La información disponible no especifica el costo total del proyecto.
Puntos clave para recordar
- La carretera RD52 desciende la colina de Montaigu, con una pendiente del 13% a lo largo de casi un kilómetro.
- Según Cerema, aproximadamente 350 vehículos pesados de más de 19 toneladas al día utilizan actualmente el desvío por la carretera RD678.
- El mantenimiento del cruce de Echenaud llevó a una revisión del proyecto para evitar que los coches quedaran atrapados en el carril de camiones.
- El Departamento anunció la apertura del carril exclusivo en otoño de 2027; las fuentes consultadas no indican la cantidad de obras necesarias.
Fuente principal: Cerema – Noticias (www.cerema.fr)
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Autor: Cerema
Fuentes adicionales
