Les pilotes d’Air Saint-Pierre face à des vents de plus en plus violents
Mise à jour le 2026-01-29 23:19:00 : Les pilotes d’Air Saint-Pierre constatent une recrudescence des vents violents, impactant la sécurité des vols.
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Quand j’ai commencé à piloter dans les années 90, on parlait de grosse tempête quand les vents atteignaient les 50-55 nœuds. Aujourd’hui, ils dépassent les 45 nœuds deux à trois fois par semaine ! Pour le pilote et PDG d’Air Saint-Pierre, Benoît Olano, il n’y a pas photo. L’intensité et la fréquence des vents ont bien évolué dans l’archipel et sont même devenues des sujets qui s’invitent fréquemment dans les discussions entre pilotes de la compagnie.
« Les vents moyens sont beaucoup plus forts que par le passé. Avoir 60 nœuds en hiver est devenu assez courant, avant c’était plutôt rare.
Benoît Olano – Pilote et PDG d’Air Saint-Pierre
Des vents plus forts et plus persistants aussi comme ce fut le cas en ce mois de janvier avecun épisode au cours duquel on a enregistré 60 nœuds en moyenne pendant près de sept heures avec des pointes à 78 nœuds, se souvient Benoît Olano.
Plus de décollages et d’atterrissages « musclés »
Si les pilotes d’Air Saint-Pierre placent la sécurité en tête de leur priorité, ils savent s’adapter à des conditions météo compliquées. Le phénomène le plus difficile à appréhender, ce n’est pas le brouillard, ni la neige, ni la pluie ou le plafond nuageux, non, c’est le vent et surtout son orientation, explique le responsable de la compagnie.
Concrètement, le pilote de l’ATR 42 ou du CESSNA d’Air Saint-Pierre cherchera toujours à décoller face au vent. Avec le phénomène de portance, l’aéronef pourra décoller sans embûches nous dit Benoît Olano pour qui, même à 70 nœuds de face, ça passe.
En revanche, c’est avec les vents de travers que les choses se compliquent. Si celui-ci arrive de l’océan, il sera linéaire. Mais s’il arrive de secteur nord depuis la terre, il rencontrera des obstacles, et pourra accélérer dans des couloirs qui vont compliquer les manœuvres.
« Pas plus d’appréhension, mais plus d’adaptation »
Signe de la force des éléments cet hiver, l’ATR 42 est déjà resté cloué à Halifax à trois reprises depuis le début de l’année. Ce n’était jamais arrivé l’an dernier. À chaque fois, c’est la force des vents qui a forcé la compagnie à ne pas prendre de risque.
Il faut s’adapter sur le côté opérationnel, insiste Benoît Olano qui a aussi constaté dans la région de plus en plus d’annulations de vols chez de grands opérateurs comme Air Canada.
« Ce qui a changé pour nous ? C’est surtout notre regard sur la situation et la prise de décision
Benoît Olano – Pilote et PDG d’Air Saint-Pierre
La célèbre approche en crabe
Comment faire pour s’adapter à des vents forts de travers sans faire courir de risque aux passagers ? Opter pour la célèbre approche en crabe, c’est presque devenu une marque de fabrique localement.
Mais alors comment ça marche ? Retrouvez ci-dessous les explications de Benoît Olano.
Retrouvez en images ci-dessous une approche en crabe datant du mois de février 2019.
Partagée par Claude Daguerre sur sa page Youtube Aviaspm, cette vidéo met en avant la technicité nécessaire aux pilotes pour se poser dans l’archipel quand les vents soufflent fort… et de travers.
Ce qu’il faut savoir
- Le fait : Les vents dans l’archipel sont devenus plus fréquents et plus intenses.
- Qui est concerné : Les pilotes et les passagers d’Air Saint-Pierre.
- Quand : Actuellement, avec des impacts notables cet hiver.
- Où : Saint-Pierre et Miquelon.
Sources
Source d’origine : Voir la publication initiale
Date : 2026-01-29 23:19:00 — Site : la1ere.franceinfo.fr
Auteur : Cédric Balcon-Hermand — Biographie & projets
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Publié le : 2026-01-29 23:19:00 — Slug : quand-le-vent-souffle-a-50-noeuds-ca-passe-les-pilotes-dair-saint-pierre-constatent-une-recrudescence-des-vents-violents
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