L’électrique et Euro VII : acteurs du retour en grâce du ralentisseur électromagnétique

L’équipementier Telma, spécialisé dans les freins à induction à courant de Foucault, pourrait voir sa technologie de ralentisseurs secondaires électromagnétiques retrouver un nouvel élan grâce à la norme Euro VII.

L’arrivée de l’Euro VII

Fondée en 1946, Telma se trouve à un carrefour intéressant. La norme Euro VII, qui prend en compte les émissions de particules fines générées par les pneumatiques et les systèmes de freinage, pourrait favoriser le retour en grâce de sa technologie. Selon Marc Blanzé, directeur commercial et projets, Telma peut réduire les émissions de particules jusqu’à 90%. L’entreprise attend les seuils qui seront fixés par l’ONUCE et la Commission Européenne pour cette norme, avec des détails qui devraient être publiés lors des travaux liés à la clause de revoyure de 2026.

Cette norme s’appliquera à tous les véhicules, y compris ceux à traction électrique. Ces derniers, qui pourraient bénéficier de la récupération de l’énergie cinétique, pourraient devenir des clients clés pour Telma, surtout lorsque les batteries sont pleinement rechargées et que la fonction de récupération d’énergie n’est pas activée.

Remplacer les résistances électriques par un ralentisseur électromagnétique

Certains constructeurs ont utilisé des résistances électriques pour dissiper l’énergie excédentaire en chaleur, ce qui nécessite un surdimensionnement des dispositifs de refroidissement. Le ralentisseur électromagnétique pourrait permettre d’exploiter cette électricité excédentaire pour générer une puissance de retenue, réduisant ainsi la sollicitation des freins.

Les perspectives d’optimisation des prochaines générations de camions à batteries pourraient solidifier la position de Telma sur le marché des véhicules lourds. Ariel Levy, actionnaire de Telma SAS, note que la société est passée de 23,5 millions d’euros de chiffre d’affaires en 2019 à 30,5 millions en 2025.

Un hybride rechargeable prêt à monter

Telma continue de développer son HIB A5 (Hybrid Induction Brake), qui a été primé lors des I-nnovation Awards et a récemment passé des essais de me et d’homologation par l’UTAC. Les résultats montrent des réductions de consommation allant de 15% à 30% selon les phases de fonctionnement.

Marc Blanzé souligne que l’électrification prendra plus de temps que prévu, ce qui nécessite des solutions intermédiaires pour les 10 à 15 prochaines années. Telma travaille également sur des versions HIB A7, destinées à des porteurs jusqu’à 19 tonnes.

Cette dynamique pourrait offrir à Telma de nouvelles opportunités sur des marchés variés, incluant le ferroviaire et les véhicules pour mines, avec une filiale commerciale récemment ouverte aux États-Unis.

Source : TRM24