{"id":1176,"date":"2026-05-23T18:46:30","date_gmt":"2026-05-23T18:46:30","guid":{"rendered":"https:\/\/artia13.city\/?p=1176"},"modified":"2026-05-23T18:46:30","modified_gmt":"2026-05-23T18:46:30","slug":"conduite-automatisee-stellantis-annonce-deux-partenariats-strategiques-en-europe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/artia13.city\/?p=1176","title":{"rendered":"Conduite automatis\u00e9e : Stellantis annonce deux partenariats strat\u00e9giques en Europe."},"content":{"rendered":"
\"Conduite <\/figure>
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Stellantis vient d\u2019annoncer deux nouveaux partenariats pour acc\u00e9l\u00e9rer dans le domaine de la conduite automatis\u00e9e. Le groupe franco-italo-am\u00e9ricain signe avec Qualcomm et Wayve. Voil\u00e0 ce que cela va changer !<\/p>

Stellantis muscle son jeu avec Qualcomm<\/h2>

En 2026, la conduite automatis\u00e9e n\u2019est plus simplement un sujet de laboratoire, elle devient un axe strat\u00e9gique majeur pour les grands constructeurs automobiles. Avec l\u2019annonce de ces deux nouveaux partenariats, Stellantis cherche \u00e0 consolider les fondations techniques de ses futurs v\u00e9hicules. Il y a d\u2019abord Qualcomm. Le groupe souhaite s\u2019appuyer davantage sur les plateformes Snapdragon Digital Chassis de l\u2019entreprise am\u00e9ricaine. Cette technologie permet de r\u00e9unir dans une m\u00eame architecture les fonctions li\u00e9es au cockpit num\u00e9rique, \u00e0 la connectivit\u00e9 et aux aides \u00e0 la conduite.<\/p>

Tout l\u2019enjeu derri\u00e8re cette collaboration est de disposer d\u2019une base \u00e9lectronique et logicielle plus standardis\u00e9e, capable d\u2019\u00eatre d\u00e9ploy\u00e9e sur plusieurs marques du groupe, de Peugeot \u00e0 Jeep, en passant par Citro\u00ebn, Fiat, Opel ou Alfa Romeo.<\/p>

Le partenariat avec Qualcomm concerne \u00e9galement l\u2019int\u00e9gration de puces plus puissantes dans l\u2019\u00e9cosyst\u00e8me STLA Brain, la plateforme \u00e9lectronique et logicielle de Stellantis. Derri\u00e8re ce nom technique, il faut comprendre une \u00e9volution importante : les voitures deviennent de plus en plus proches d\u2019objets informatiques roulants, avec des fonctions qui peuvent \u00eatre am\u00e9lior\u00e9es au fil du temps par mises \u00e0 jour. Pour Stellantis, cette standardisation doit aussi permettre de r\u00e9duire les co\u00fbts de d\u00e9veloppement, en \u00e9vitant de repartir de z\u00e9ro pour chaque mod\u00e8le ou pour chaque marque.<\/p>

L\u2019accord inclut par ailleurs Snapdragon Ride Pilot, une plateforme d\u00e9di\u00e9e aux syst\u00e8mes avanc\u00e9s d\u2019aide \u00e0 la conduite. Elle doit permettre de couvrir des fonctions allant des assistances de s\u00e9curit\u00e9 actives jusqu\u2019\u00e0 la conduite mains libres de niveau 2+. Un niveau o\u00f9 le conducteur reste responsable de la conduite et doit pouvoir reprendre la main.<\/p>

Le groupe s\u2019allie \u00e9galement \u00e0 Wayve<\/h2>

Le second partenariat a \u00e9t\u00e9 conclu avec Wayve. L\u2019entreprise britannique est sp\u00e9cialis\u00e9e dans l\u2019intelligence artificielle appliqu\u00e9e \u00e0 la conduite automatis\u00e9e. Son approche dite \u00ab end-to-end \u00bb consiste \u00e0 entra\u00eener un syst\u00e8me capable d\u2019interpr\u00e9ter l\u2019environnement routier \u00e0 partir de donn\u00e9es r\u00e9elles, avec l\u2019objectif de produire un comportement de conduite plus naturel. Stellantis pr\u00e9voit d\u2019int\u00e9grer cette technologie \u00e0 sa plateforme STLA AutoDrive.<\/p>

La premi\u00e8re application annonc\u00e9e vise une conduite automatis\u00e9e supervis\u00e9e de niveau 2++, applicable aussi bien sur autoroute qu\u2019en milieu urbain. Le groupe \u00e9voque m\u00eame une logique de \u00ab porte-\u00e0-porte \u00bb, ce qui signifie que le syst\u00e8me ne serait pas forc\u00e9ment limit\u00e9 \u00e0 des portions encadr\u00e9es. L\u00e0 encore, le terme \u00ab conduite supervis\u00e9e \u00bb est central. Le conducteur ne dispara\u00eet pas de l\u2019\u00e9quation. La technologie doit l\u2019assister, pas le remplacer.<\/p>

Le calendrier donne une id\u00e9e de la prudence du constructeur. La premi\u00e8re int\u00e9gration est pr\u00e9vue en 2028, d\u2019abord en Am\u00e9rique du Nord. Aucune date n\u2019est encore avanc\u00e9e pour l\u2019Europe. Il faut dire que chez nous, le cadre r\u00e9glementaire est plus complexe. Il faudra patienter avant de voir ces fonctions arriver dans l\u2019Hexagone.<\/p>

Quoi qu\u2019il en soit, ces annonces confirment une tendance de fond. Les grands constructeurs automobiles ne peuvent plus d\u00e9velopper seuls toutes les briques n\u00e9cessaires \u00e0 la conduite automatis\u00e9e. Il faudra d\u00e9sormais transformer ces accords technologiques en fonctions fiables et r\u00e9ellement utiles pour les automobilistes.<\/p><\/div>

Source : Automobile Propre<\/strong><\/p>

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